DAF
RESORY PIÓROWE

CHCESZ WIEDZIEĆ WIĘCEJ O RESORACH PIÓROWYCH DO DAF? POZNAJ ODPOWIEDZI NA NAJCZĘŚCIEJ ZADAWANE PYTANIA.

​

Jakie funkcje pełni resor piórowy w DAF?

Resor piórowy w DAF pełni kilka kluczowych funkcji. Przede wszystkim łączy oś z podwoziem, co czyni go niezbędnym elementem konstrukcyjnym pojazdu. Uszkodzony lub brakujący resor piórowy, szczególnie główne pióro, oznacza nieprawidłowe mocowanie osi do podwozia. W skrajnych przypadkach oś może wysunąć się z pozycji, powodując utratę kontroli nad pojazdem.

Resor piórowy utrzymuje oś we właściwym położeniu. Niewłaściwe wymiary resora lub różne wymiary resorów po lewej i prawej stronie powodują brak równoległości osi. Skutkuje to pogorszeniem właściwości jezdnych, nadmiernym zużyciem opon lub ściąganiem pojazdu w jedną stronę.

Resor piórowy stanowi kluczowy element układu zawieszenia DAF, który obejmuje: resor piórowy, amortyzator, odbój oraz drążek stabilizatora (opcjonalnie, w zależności od modelu i klasy obciążenia). Elementy te współpracują, aby zmaksymalizować przyczepność opon, zapewnić stabilność i komfort jazdy, równomiernie rozłożyć masę pojazdu oraz pochłaniać wstrząsy.

Czy resory piórowe to przestarzała technologia?

Zawieszenie piórowe ma ponad 150-letnią historię, ale nie jest przestarzałe. Technologia resorów piórowych znacząco ewoluowała, szczególnie w ostatnich 40 latach dzięki wynalezieniu parabolicznych resorów piórowych. Resory piórowe pozostają najbardziej efektywnym rozwiązaniem zawieszenia dla pojazdów użytkowych. Współcześnie rozwijane są nowe materiały, w tym wysokowytrzymała stal resorowa i kompozyty.

Resory piórowe są powszechnie stosowane w następujących pojazdach: ciężarówki i przyczepy (60–70% tych pojazdów posiada resory piórowe na osiach, z czego 70–80% wykorzystuje resory paraboliczne), lekkie pojazdy użytkowe 3–7 t (90% posiada resory piórowe na tylnej osi) oraz pickupy (90% popularnych producentów stosuje resory piórowe, głównie tradycyjne resory wielopiórowe).

Jaka stal resorowa jest stosowana w resorach piórowych do DAF?

W produkcji resorów piórowych do współczesnych pojazdów europejskich stosowane są następujące gatunki stali resorowej: 51CrV4 (zawiera 0,51% węgla, 1,1% chromu i 0,2% wanadu – głównie do parabolicznych resorów piórowych) oraz 55Cr3 (zawiera 0,51% węgla, 0,7% chromu i 0,7% manganu – głównie do tradycyjnych resorów wielopiórowych).

Dlaczego resor piórowy w DAF ulega uszkodzeniu?

Uszkodzenia resorów piórowych w DAF mogą mieć różne przyczyny. Najczęstsze z nich to: mikropęknięcia powierzchniowe powstające podczas produkcji lub wskutek uszkodzeń mechanicznych, wtrącenia niemetaliczne osadzające się w stali podczas produkcji, niewłaściwa obróbka cieplna (proces obejmuje podgrzewanie piór do 850–950°C, szybkie schładzanie w oleju do 45–55°C, ponowne podgrzanie do 400–500°C i powolne schładzanie), dekarbonizacja powierzchni podczas napraw w małych kuźniach, korozja rozprzestrzeniająca się z powierzchni na cały materiał, uszkodzenie otworu środkowego spowodowane nieprawidłowym momentem dokręcenia śrub U, uszkodzenie oczka resoru wynikające z błędów produkcyjnych lub zużycia tulei, ciągłe przeciążanie pojazdu, złe warunki drogowe oraz błędy projektowe producenta.

W przypadku uszkodzenia resoru w DAF należy jak najszybciej zakupić nowy.

Czy jazda DAF z uszkodzonym resorem piórowym jest bezpieczna?

Przy ocenie bezpieczeństwa jazdy z uszkodzonym resorem piórowym należy uwzględnić sześć czynników: miejsce uszkodzenia resoru piórowego, czy to resor jednopiórowy czy wielopiórowy, które pióro w zestawie zostało uszkodzone, czy pojazd jest obciążony czy pusty, czy pojazd ma drążek stabilizatora oraz gotowość kierowcy do podjęcia ryzyka.

Najbardziej niebezpieczna sytuacja występuje, gdy uszkodzeniu ulegnie resor jednopiórowy lub główne pióro zestawu między osią a przednim punktem mocowania, a pojazd nie posiada drążka stabilizatora. Wówczas oś nie jest prawidłowo zamocowana, a resor po przeciwnej stronie pozostaje pod naprężeniem i może w każdej chwili pęknąć. Prowadź pojazd z minimalną prędkością i natychmiast udaj się do serwisu.

W niektórych przypadkach – gdy główne pióro nie jest uszkodzone lub uszkodzenie dotyczy innego pióra, albo gdy główne pióro pękło między osią a tylnym mocowaniem – możliwa jest dalsza jazda bez znacznego obciążenia, z ostrożnym przyspieszaniem i hamowaniem.

Czy można naprawić resor piórowy w DAF przez spawanie?

Nie, spawanie resoru piórowego nie jest zalecane. Chociaż stal resorowa wykazuje pewną spawalność, proces spawania zmienia strukturę stali wokół złącza, powodując niejednorodność materiału. Spawany resor piórowy ulegnie ponownemu uszkodzeniu w ciągu kilku tygodni.

Jakie inne problemy mogą wystąpić z resorem piórowym w DAF?

Resory piórowe mogą sprawiać różne problemy poza uszkodzeniem mechanicznym. Osłabienie resoru powoduje osiadanie lub kołysanie tyłu pojazdu – resory zużywają się po 5–10 latach użytkowania i wymagają wymiany. Słaba konstrukcja fabryczna ujawnia się szczególnie przy maksymalnym obciążeniu lub stałym obciążeniu (pojazdy z dźwigami, kampery) – rozwiązaniem jest zawieszenie pomocnicze lub wymiana na mocniejszy resor. Przedwczesne osłabienie po kilku miesiącach wynika zwykle z błędów produkcyjnych w obróbce cieplnej i jest objęte gwarancją producenta. Piski podczas pracy są spowodowane zużyciem lub brakiem plastikowych/gumowych elementów między piórami lub zużytymi tulejami. Sztywne zawieszenie przy pustym pojeździe można rozwiązać stosując słabszy resor piórowy z pomocniczym zawieszeniem pneumatycznym.

Jak zamówić odpowiedni resor piórowy do DAF?

Nasz sklep internetowy oferuje cztery sposoby zamówienia resorów piórowych do DAF. Po pierwsze, jeśli znasz numer artykułu (OEM) odciśnięty, namalowany lub umieszczony na etykiecie resoru, znajdź go bezpośrednio w sklepie – gwarantuje to 100% dopasowanie. Po drugie, prześlij zapytanie z rokiem produkcji i numerem VIN, a zidentyfikujemy właściwy resor z 100% pewnością. Po trzecie, podaj rok produkcji i liczbę piór przy zamówieniu – w razie potrzeby poprosimy o dodatkowe dane. Po czwarte, zmierz długość, grubość, szerokość i wygięcie resoru, a zaproponujemy pasujący zamiennik, choć bez 100% gwarancji dopasowania.

Jeśli nie masz pewności, czy zawieszenie było modyfikowane, prześlij zdjęcie obecnego resoru.

Czy w DAF trzeba wymieniać resory piórowe parami?

70% naszych klientów kupuje pojedyncze resory i rzadko potrzebuje drugiego. Wymiana parami jest zalecana w następujących sytuacjach: pojazd jest stary, a nieuszkodzony resor jest osłabiony (nowy resor może być mocniejszy i powodować nierówne ustawienie), pojazd długo jeździł z uszkodzonym resorem (przeciwległy resor jest naprężony i grozi mu rychłe uszkodzenie) oraz firmy minimalizujące przestoje preferują wymianę obu resorów podczas jednej wizyty serwisowej.

Czy można kupić pojedyncze pióro resoru do DAF?

Tak, oferujemy nie tylko kompletne resory piórowe, ale również pojedyncze pióra. Prześlij dane pojazdu przez formularz zapytania i wypełnij pole uwag.

Czy można samodzielnie wymienić resor piórowy w DAF?

Wymiana resoru piórowego nie wymaga specjalistycznej wiedzy, ale przy braku doświadczenia może być czasochłonna. Potrzebujesz podstawowych narzędzi oraz możliwości bezpiecznego podniesienia i zabezpieczenia pojazdu. Na naszym blogu znajdziesz filmy instruktażowe.

Właściwy moment obrotowy śrub U do resorów piórowych DAF

Śruby U mocują resory piórowe do osi i muszą być dokręcone odpowiednim momentem obrotowym. Sprawdź specyfikację pojazdu lub zastosuj nasze zalecenia dla śrub ze stali 10.9: M8 – 35 Nm, M10 – 75 Nm, M12 – 130 Nm, M14 – 200 Nm, M16 – 315 Nm, M18 – 440 Nm, M20 – 610 Nm, M22 – 830 Nm.

Wartości dotyczą gwintów bez smaru. Przy nasmarowanej powierzchni zmniejsz moment o 10–15%. Śruby U należy ponownie dokręcić po przejechaniu 1000–5000 km.

Wzmocnienie zawieszenia DAF: zestawy wzmacniające

Pod oryginalne resory piórowe można zamontować dodatkowe resory, aby ograniczyć osiadanie pojazdu pod obciążeniem. Nasze zestawy zawierają przedłużone strzemiona (śruby U), śruby centrujące i niezbędne elementy montażowe.

Wzmocnienie zawieszenia DAF: resory pomocnicze

Zestawy resorów pomocniczych stanowią alternatywę dla zestawów wzmacniających. Kluczowym elementem jest pusty resor gumowy o charakterystyce progresywnej, który włącza się dopiero pod określonym obciążeniem. Zapewnia to komfort jazdy również przy pustym pojeździe.

Wzmocnienie zawieszenia DAF: amortyzatory pneumatyczne

Amortyzatory pneumatyczne montowane są obok fabrycznych resorów na tylnej osi. W odróżnieniu od resorów mechanicznych można je płynnie regulować sprężonym powietrzem, podnosząc lub opuszczając pojazd w zależności od obciążenia. Sterowanie odbywa się z kabiny kierowcy za pomocą wbudowanej sprężarki i panelu sterowania. System umożliwia podnoszenie tyłu ciężkich kamperów lub pojazdów użytkowych – na stałe lub czasowo, np. na stromych podjazdach. Nasze systemy zawieszenia pneumatycznego posiadają certyfikaty do użytku w Unii Europejskiej.